Светлана Гаврилова. Как в Архангельском городе корабли строили
История российского флота немыслима без участия Петра Первого. Попробуем, словно на машине времени, перенестись в атмосферу корабельного Архангельска XVIII века вместе с героем книги школьником Петей и экскурсоводом Северного морского музея в Архангельске Виктором Леонидовичем. Из их неспешного диалога можно узнать много интересного! Например, почему Пётр решил строить корабли именно на севере? И каким должно быть лучшее место для верфи?
Решение строить корабли на севере государь принял потому, что деревья знаменитых северных лесов — сосны, ели, лиственницы — идеально подходили для кораблестроения. И их было много! Только дубы, которые также использовались при строительстве кораблей, приходилось завозить по воде. Верфей сначала было две: Соломбальская, но она весной затапливалась и находилась в более уязвимом для врага месте, и Быковская, «спрятанная» от возможного нападения за поворотом Двины, но с крутым берегом, с которого было тяжело спускать на воду корабли. В итоге Соломбальская верфь получила первостепенного значение.
Светлана Гаврилова. Как в Архангельском городе корабли строили
Судьбоносное решение об основании в Архангельске знаменитой Соломбальской верфи юный государь Пётр Алексеевич принял в далёком 1693 году, а уже 20 мая 1694 года был спущен на воду 24-пушечный «Святой апостол Павел». Царю Петру было 25 лет, когда он отправился в большое путешествие по европейским странам, где изучал кораблестроение. В Архангельских Холмогорах и на Соловках, на частных и монастырских верфях и до Петра строились торговые корабли, но именно Пётр, тщательнейшим образом изучивший кораблестроение в Европе, решил основать первую корабельную отечественную верфь и строить «новоманерные», то есть выполненные не по старым русским, а по западноевропейским образцам, корабли. Именно поэтому в описании кораблей часто встречаются иностранные слова: итапель, слип, плаз, шпангоут, форштевень, ахтерштевень…
нарисовала иллюстрации Надежда Старицына
Скелет корабля очень напоминает скелет человека. В нём есть свой «позвоночник» — киль и «рёбра» — шпангоуты. «Кожа» корабля — его обшивка. Для того, чтобы корабль не пропускал воду, все щели тщательно конопатили пенькой и заливали варом со смолой. Затем нужно было проверить, не даёт ли корабль течь. Для этого в него наливали несколько тысяч вёдер воды и смотрели, остались ли незаделанные щели. Когда герметичность судна была подтверждена, наступало время корабельных надстроек и прорезания окошек, в которые вставляли слюду. А как иначе осветить внутренности корабля? Ведь электричества тогда не было, свечи стоили дорого, да и огонь был опасен для дерева. После этого корабль спускали на воду и заканчивали строительство мачт и оснастки уже на воде. Кстати, Пётр Первый придумал не дожидаться весеннего ледохода и прорубать полынью, чтобы сократить время строительства.
нарисовала иллюстрации Надежда Старицына
В то время Россия была самым крупным производителем пеньки во всём мире, а русские якоря считались лучшими. Корабельные канаты делали в Архангельске, там же в специальных мастерских шили паруса, за качеством которых следили тщательнейшим образом. А вот навигационные приборы — компас, астролябия, секстан и знаменитый корабельный колокол рында — были импортными. До наших времён дошли описания кораблей из отчётов государственных деятелей, направленных Петром Первым с инспекцией на Соломбальскую верфь. Многочисленные рисунки художников-граверов позволяют в подробностях рассмотреть устройство верфи и кораблей. Для тех, кому не сразу удаётся запомнить названия частей корабля, в конце книги есть словарь терминов и географических названий.
В начале XVIII века Соломбальская верфь утратила своё основное значение для российского кораблестроения, но уже с середины века, при правлении Анны Иоанновны, Военная комиссия обследовала северные леса, убедилась в достаточном количестве подходящей древесины, и работу верфи было решено возобновить. Знаменитая Соломбальская верфь просуществовала до середины XIX века и подарила России немало прекрасных кораблей, ставших гордостью российского флота.
нарисовала иллюстрации Надежда Старицына
Петя, затаив дыхание, слушал рассказ Виктора Леонидовича. За мальчиком уже пришла мама, настало время уходить, но он ещё не спросил самого важного. Как теперь Пете узнать побольше о кораблях? Ведь это оказалось так интересно! Приходите и вы, юные читатели, на экскурсию в Северный морской музей Архангельска и обязательно записывайтесь на занятия в кружок судомоделирования, где вы не только узнаете всё о строении кораблей, но и сможете смастерить и отправить в первое плавание свой собственный, пусть небольшой, но самый настоящий корабль.
Гаврилова, С. Как в Архангельском городе корабли строили / книгу написала Светлана Гаврилова ; нарисовала иллюстрации Надежда Старицына. — Изд. 2-е, испр. и доп. — Архангельск : Архангельский областной институт открытого образования : Северный морской музей, 2023. — 72 с. : цв. ил.
