Отважные лётчики – покорители Арктики

Откуда берутся герои? Герои, которые могут спасти застрявших на льдине участников экспедиции, чудом избежавших гибели на затонувшем пароходе «Челюскин», или посадить самолёт на Северном полюсе, а потом совершить первый беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через «макушку Земли».

Отважные лётчики – покорители Арктики : Подвиг Водопьянова; Рекорды Чкалова и Громова; Спасение челюскинцев : [сборник]

Герои вырастают из простых деревенских мальчишек, таких как Миша Водопьянов, который считал, что весь мир похож на его родную деревню, и верил в это до тех пор, пока над крышей его сарая не пролетел самолёт. Это так впечатлило Мишу, что он уже на следующий день ушёл в город, разыскал аэродром и устроился туда на работу. Сначала возил бочки с бензином, позже ему доверили чистить правое крыло одного из самолётов, но потом, когда Миша окончательно решил связать свою жизнь с небом, он поступил в лётное училище и в 1929 году получил диплом пилота.

Прославился Михаил Водопьянов уже в 1934 году, когда спас со льдины пассажиров затонувшего парохода «Челюскин». Он один вывез 10 человек и получил за эту операцию Золотую Звезду Героя Советского Союза. Казалось бы, о чём ещё мечтать?

Но у Михаила Водопьянова была цель - долететь до Северного полюса и посадить там самолёт! До него этого не сумел сделать никто. Дирижабль «Норвегия» под руководством Руала Амундсена - да, пролетел над полюсом, но ведь посадки не было!

Лишь 21 мая 1937 года мечта обычного деревенского паренька Миши Водопьянова стала реальностью. После нескольких лет упорной подготовки и тренировок, исследований и опытов экипаж самолёта АНТ-6 ступил на землю в 20 км от Северного полюса, что по меркам Арктики был сущий пустяк.

Или Валерий Чкалов и Михаил Громов, возглавившие первые экипажи, которые совершили беспосадочный перелёт из Москвы в Америку через Северный полюс. Громов поставил ещё и рекорд дальности беспосадочного перелёта. Он был в воздухе 62 часа 17 минут, пролетев расстояние в 10 148 километров!

Современные авиалайнеры могут преодолеть такое расстояние за гораздо меньшее время, но тогда скорость самолётов АНТ-25, построенных в конструкторском бюро Андрея Николаевича Туполева специально для сверхдальних перелётов, была всего 165 километров в час.

И снова героями стали обычные люди. Валерий Чкалов в юности работал кочегаром на пароходе. Потом сумел поступить в военную авиационную школу и выучился на пилота. Ему мешало только одно качество – он был слишком бесстрашным. Как говорил о нём Михаил Громов, Чкалов «просто не умел бояться». Его чрезмерная лихость не раз служила поводом для служебных взысканий. Однажды Чкалова даже уволили со службы, и только благодаря заступничеству других пилотов, того же Громова, на службе Чкалова восстановили.

А Михаил Громов вырос в необычной по меркам того времени семье: его отец был дворянином по происхождению и врачом по профессии, а мама – родом из крестьян. Михаил Громов поступил на военные авиационные курсы и после Гражданской войны стал испытателем самолётов.

Чкалов и Громов хотели вместе, на двух самолётах, полететь в Америку через Северный полюс. Но Громов неожиданно заболел, а желание Чкалова во что бы то ни стало быть первым оказалось сильнее дружбы, и он, не дождавшись Громова, отправился в свой полёт без него.

Но Громов тоже не хотел отказываться от своей мечты. Его самолёт отправился по маршруту Москва – Америка через Северный полюс почти на месяц позже Чкалова. Громов ждал идеальной погоды, которая была необходима для рекорда сверхдальнего перелёта. Кроме того, стараясь облегчить вес самолёта, чтобы снизить расход топлива, Громов решил избавиться от всего, что не было необходимым. В итоге резиновая лодка, набор хирургических инструментов, другое аварийное снаряжение остались на земле. Как и пиджаки, в которых экипаж должен был встретиться с американской делегацией. Лётчики решили, что для общения с американцами хватит рубашек с галстуками. Напоследок срезали даже торчащие из гаек кончики болтов на корпусе самолёта, чтобы хоть немного уменьшить вес. Все эти меры принесли долгожданный результат. Экипаж Валерия Чкалова приземлился в Ванкувере, а Михаилу Громову удалось долететь аж до Калифорнии, тем самым установив абсолютный рекорд сверхдальнего перелёта в 10 128 км по прямой.

Наши лётчики стали настоящими героями и у себя на родине, и в Америке. Их имена вошли в историю.

Если следовать хронологии, первым подвигом лётчиков, покоривших Арктику, всё же нужно считать не полёты 1937 года и не спасение челюскинцев в 1934 году, а полёт русского лётчика Яна Нагурского. В 1913 году он отправился на гидросамолёте на поиски пропавших одновременно трёх экспедиций: Г. Брусилова, Г. Седова и В. Русанова. Долгое время после Нагурского лётчики боялись летать в условиях плохой видимости и крайне низких температур. Пилоты не знали также, возможно ли посадить самолёт на лёд и удастся ли завести двигатель при минус 50 градуса.

В 1934 году в нашей стране появилось звание Героя Советского Союза. Эта награда – совершенно справедливо – была учреждена специально для лётчиков, сумевших посадить самолёт на льдину и вывезти 105 человек, спасшихся с затонувшего парохода «Челюскин». Пароход ледокольного типа «Челюскин», изначально носивший имя «Лена», был построен в Дании. Это было единственное судно, поступившее в распоряжение Отто Юльевича Шмидта, принявшего руководство Главным управлением Северного морского пути. Считалось, что «Челюскин» подготовлен для плавания в водах Арктики. Однако опытный капитан Воронин, которого Шмидт хотел уговорить возглавить экспедицию по Северному морскому пути, был крайне разочарован свойствами судна. Увидев «Челюскина» за три дня до отплытия, Воронин обозвал его «волжской баржей» и категорически отказался принять командование. Шмидт упросил его пройти хотя бы небольшой отрезок пути, до Мурманска. Так Воронин оказался на борту «Челюскина». Понимая, что судно по пути может вмёрзнуть в лёд, на борт взяли достаточные запасы еды, палатки, меховую одежду и тёплые спальные мешки для каждого. Как всё это пригодилось впоследствии!

Воронин оказался прав: «Челюскин» непригоден к плаванию во льдах. Корпус судна был плохо укреплён в верхней части, «Челюскин» был слишком длинным и недостаточно маневренным. Сначала теплоход зажало льдами, вместе с которыми он дрейфовал несколько месяцев, а потом корпус получил пробоину от приблизившегося к «Челюскину» ледяного вала высотой 8 метров.

Когда стало ясно, что судно неминуемо уйдёт под воду через несколько часов, было принято решение выгрузить все припасы на льдину и разбить лагерь.

После гибели судна на льдине осталось 105 человек, в том числе 10 женщин и два ребёнка. Нужно было во что бы то ни стало дождаться спасения с Большой земли.

Льдина, на которой члены экспедиции разбили лагерь, всё больше удалялась от берега. Стало окончательно ясно, что на собачьих упряжках до земли не добраться и спасти их могут только самолёты.

Но для того чтобы самолёты смогли сесть, нужно было организовать взлётно-посадочную полосу. Тогда люди вручную построили полосу длиной 600 и шириной 150 метров и каждый день чистили её от бугров. Льды постоянно двигались, и вместе с их движением менялся рельеф местности. Аэродром приходилось несколько раз переносить, а к тому моменту, когда первый самолёт смог приземлиться, между аэродромом и лагерем образовалась полоса воды шириной 25 метров, через которую женщин и детей к самолёту приходилось переправлять на лодках.

Первым самолётом, принявшим на борт челюскинцев, стал АНТ- 4 Анатолия Ляпидевского, приземлившийся на льдину 5 марта. Спасение продолжилось только 7 апреля, а 13 апреля со льдины вывезли последних людей. Успели в последний момент – на следующий день льдину, на которой стоял лагерь челюскинцев, разломал на куски весенний шторм…

Все лётчики, участвовавшие в спасении полярников: Ляпидевский, Водопьянов, Каманин, Молоков, Доронин, Слепнёв, Леваневский – стали первыми Героями Советского Союза. Больше всего людей вывез пилот Молоков – на его счету 39 спасённых жизней!

Популярность челюскинцев в стране была огромной. Так, детей стали называть Лагшминальд (Лагерь Шмидта на льдине) и Лагшмивара (Лагерь Шмидта в Арктике), а всех полярников, кроме детей, наградили орденами Красной Звезды.

Книга «Отважные лётчики – покорители Арктики» рассказывает о наших соотечественниках-героях, совершивших подвиг. Их истории наполнены живыми, интересными, очень «земными» деталями, которые показывают, что героями могут стать самые обычные люди. У них нет исключительных жизненных условий, влиятельных родителей, но есть мечта, характер и трудолюбие. Они грезили не о спокойной жизни без тревог, напротив, их идеалом была жизнь, наполненная приключениями и отвагой. Да, это было почти век назад. С тех пор многое изменилось. Но сегодня, как и почти сто лет назад, человек считает свою жизнь полноценной лишь тогда, когда он достигает поставленной цели, к которой идёт, несмотря на преграды, проявляя волю, работая над собой. Книга пробуждает в душе образ героя, которому хочется соответствовать, быть таким же, как он. Пусть не идеальным, а живым человеком, со своими слабостями и недостатками, но способным на настоящий поступок.

Великолепные иллюстрации, сопровождающие истории о лётчиках, заслуживают отдельного упоминания. Мы словно смотрим фильм о заснеженном крае вечных льдов, который покоряют наши смелые и отважные соотечественники. Настоящие герои!

Отважные лётчики – покорители Арктики : Подвиг Водопьянова; Рекорды Чкалова и Громова; Спасение челюскинцев : [сборник]. – Москва : Паулсен, 2024. – 93, [2] с. : цв. ил. – (Великие экспедиции).

Читать по теме: